🚗 Radar Haut-Doubs : l’appareil flasherait désormais avant même que les automobilistes aient compris la limitation

À la suite d’un article publié par France 3 Bourgogne-Franche-Comté sur un radar de la discorde dans le Haut-Doubs, L’Ouest Républicain a décidé de mener l’enquête avec ses moyens habituels : deux cafés, un gilet jaune oublié dans un coffre, une mauvaise foi parfaitement calibrée et un hérisson témoin placé sous protection administrative.

Radar Haut-Doubs, ce que l’on sait déjà.

Car depuis plusieurs jours, un sujet électrise les conversations locales plus sûrement qu’un dépassement à 81 km/h : un radar situé dans le secteur de La Cluse-et-Mijoux serait accusé par plusieurs automobilistes de flasher sans prévenir. Une accusation grave, qui place immédiatement l’appareil dans la même catégorie symbolique que les routes verglacées, les déviations non annoncées et les gens qui roulent à 64 sur la RN57 avant d’accélérer dans les zones de dépassement.

Dans le Haut-Doubs, on accepte beaucoup de choses. Le froid en mai. Les travaux en juillet. Les touristes qui cherchent le lac de Saint-Point avec un GPS configuré en “itinéraire pittoresque et traumatisant”. Mais un radar qui flashe alors qu’on n’a pas encore eu le temps de savoir si on était à 80, 90, 70 ou “selon l’humeur du panneau précédent”, ça, non.

🚗 Radar Haut-Doubs : une machine accusée de lire dans les intentions

Selon plusieurs automobilistes interrogés au hasard d’un parking, donc selon la méthode scientifique locale la plus répandue, le radar ne se contenterait pas de mesurer la vitesse. Il anticiperait. Il sentirait la faute. Il détecterait la crispation du mollet droit, la pensée furtive du conducteur qui se dit “ça doit encore être à 90 ici”, ou le petit moment de flottement où l’on hésite entre freiner, jurer, ou accuser la signalisation.

“Moi, je suis sûr que j’étais pas en excès”, affirme un conducteur qui préfère rester anonyme, mais dont le C15 vert bouteille était stationné avec les warnings “pour deux minutes” devant une boulangerie depuis 1998. “Enfin, j’étais peut-être à 83. Mais 83 dans le Haut-Doubs, avec le vent de face, ça fait 78 moralement.”

Cette notion de vitesse morale pourrait bientôt être étudiée par un groupe de travail local. Gérard Poncet, 66 ans, retraité de la DDE et expert autoproclamé en panneaux “quand ils sont posés droit”, plaide déjà pour la création d’un barème haut-doubien.

“Un gars qui roule à 86 en descente, avec du Comté dans le coffre et une belle-mère à récupérer à Pontarlier, c’est pas pareil qu’un Parisien à 86 qui pense aller à Métabief en chaussures de ville”, estime-t-il, casquette vissée sur le crâne et regard fixé vers l’injustice.

🪧 La RN57, cette épreuve de logique qui a échappé à l’Éducation nationale

Le vrai problème, selon de nombreux conducteurs, ne serait pas seulement le radar. Ce serait tout l’écosystème mental qui l’entoure : la succession de limitations, de ronds-points, de sorties, de rappels, d’absences de rappels et de panneaux qui semblent avoir été installés par quelqu’un ayant perdu un pari.

Sur certains tronçons, l’automobiliste doit comprendre en moins de quatre secondes s’il vient de quitter une zone à 110, d’entrer dans une zone à 90, de rejoindre une nationale à 80, ou de participer involontairement à une expérimentation cognitive menée par le ministère de la Transition nerveuse.

La RN57 n’est plus une route. C’est un questionnaire à choix multiples lancé à 7h42 du matin entre deux camions suisses et une Clio qui freine sans raison apparente.

“Il faudrait un panneau qui dise clairement : ATTENTION, ICI VOUS PENSEZ ÊTRE À 90 MAIS NON”, propose Gérard Poncet. “Et en dessous, un deuxième panneau : SI VOUS AVEZ UN DOUTE, C’EST QUE C’EST DÉJÀ TROP TARD.”

À L’Ouest Républicain, nous avons tenté de vérifier cette hypothèse sur le terrain. Mais notre stagiaire Djäysonne, chargé de chronométrer les panneaux, a abandonné après avoir confondu une limitation avec une publicité pour des pneus neige. Il a depuis été affecté à une mission moins dangereuse : relire les commentaires Facebook.

🦔 Un hérisson non flashé relance les soupçons

Comme souvent dans les dossiers routiers sensibles du Haut-Doubs, un hérisson s’est retrouvé au centre de l’affaire. Aperçu près du secteur concerné, l’animal aurait traversé la chaussée à une vitesse estimée entre 3 et 4 km/h, sans déclencher le radar.

Pour Gérard Poncet, cette absence de flash pose question.

“On nous dit que l’appareil est impartial. Très bien. Alors pourquoi le hérisson passe tranquille pendant que le Doubiste se fait allumer pour une vitesse de digestion ? Il y a deux poids, deux mesures, et probablement une directive européenne là-dessous.”

Contacté par L’Ouest Républicain, le hérisson n’a pas souhaité répondre, se contentant de se mettre en boule. Une attitude que beaucoup d’automobilistes locaux disent comprendre.

📸 Sécurité routière ou piège à conducteurs persuadés d’avoir raison ?

Du côté des autorités, le discours reste évidemment plus sobre : un radar est là pour faire respecter la limitation, pas pour participer au folklore local. Ce qui, techniquement, se défend. Mais dans le Haut-Doubs, la question routière ne se limite jamais au Code de la route. Elle touche à l’identité, à la météo, à la mémoire des anciens tracés, et à cette conviction profonde que “dans le temps, on roulait pareil et personne n’en faisait toute une affaire”.

Le radar cristallise donc quelque chose de plus vaste : la sensation que les règles changent plus vite que les réflexes, que les panneaux arrivent après la sanction, et que le conducteur local est désormais traité comme un danger public alors qu’il essaie simplement de rentrer chez lui avant que le brouillard ne prenne possession de la vallée.

Gisèle, ancienne tenancière du tabac-presse de Morteau, résume la situation avec la délicatesse qui a fait sa réputation :

“Avant, on regardait la route. Maintenant, il faut regarder le compteur, les panneaux, Waze, le radar, les phares du gars derrière et le prix du Mont d’Or. À un moment donné, il ne faut pas s’étonner si les gens deviennent nerveux.”

🧀 Une commission locale envisagée, avec décamètre et Pontarlier

Face à l’émotion, Gérard Poncet appelle à la création d’une commission populaire de vérification du radar, composée “de gens du coin, pas de technocrates qui pensent que La Cluse-et-Mijoux est une station de métro”.

Le protocole serait simple : mesurer la distance entre les panneaux, tester plusieurs vitesses, noter les flashs, puis débattre autour d’un Pont pour déterminer si la sanction est techniquement fondée ou moralement exagérée. Une méthode non reconnue par la Sécurité routière, mais déjà jugée “plus lisible que certaines sorties de rond-point” par plusieurs riverains.

En attendant, le radar reste en place, les automobilistes ralentissent, accélèrent, hésitent, râlent, puis ralentissent encore. Bref, la circulation se poursuit normalement dans le Haut-Doubs.

L’Ouest Républicain recommande donc la prudence, la lecture attentive des panneaux, et une règle simple : si vous ne savez pas à quelle vitesse vous êtes autorisé à rouler, considérez que vous êtes déjà en infraction émotionnelle.

Quant au hérisson, il aurait été revu plus loin, toujours non flashé, mais très prudent. Ce qui, dans le Haut-Doubs, suffit parfois à faire de lui le seul usager vraiment adapté à la RN57.

Quelques mois plus tard, le radar fixe d’Houtaud nous a permis de poser la question autrement : combien de jours-radar vaut une vie ?

Paul Emique

Rédacteur en chef de l’Ouest Républicain. Je suis la ligne éditoriale. Littéralement. Si l’info dérange, c’est qu’elle gratte au bon endroit.

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