🛴 Trottinette électrique : après le casque, on essayera peut-être le Code de la route

Les arrêtés imposant le casque à trottinette électrique se multiplient en France. Pendant ce temps, dans le Doubs, la Police nationale vient de rappeler un détail : avant même de discuter casque, il existe déjà quelques règles. Quatorze ans minimum, assurance obligatoire, un seul conducteur, pas de trottoir, pas de débridage et 25 km/h maximum.

Manifestement, le problème n’était donc pas uniquement situé sur la tête, mais aussi dans ce qu’il y a dedans.

🪖 La France découvre le casque département par département

Depuis quelques semaines, c’est devenu un marronnier de rentrée dans la presse locale : quelque part en France, un maire ou un préfet annonce que le casque devient obligatoire à trottinette électrique.

Villeurbanne a ouvert le bal dans la métropole lyonnaise au 1er septembre. Vénissieux a annoncé vouloir suivre. Le préfet du Nord a également imposé le casque, comme d’autres préfectures avant lui. Paris et plusieurs départements voisins sont concernés. Les Yvelines ont rejoint le mouvement le 15 septembre.

Le phénomène est suffisamment développé pour que le gouvernement travaille désormais à une obligation nationale. Les préfets qui n’avaient pas encore instauré la mesure ont même été invités à le faire en attendant qu’un décret national soit juridiquement sécurisé.

Ce qui permet d’obtenir cette particularité très française : préparer une règle nationale en demandant provisoirement à chacun de fabriquer la sienne.

Sur le principe sanitaire, le débat n’est pas complètement mystérieux. En 2025, l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière a comptabilisé 79 morts parmi les utilisateurs d’EDPM, contre 45 en 2024. Le nombre de blessés graves est estimé à 1 200 sur l’année. Sur les douze mois se terminant en juin 2026, l’ONISR en estimait déjà 1 300.

Le cerveau humain ayant la particularité de mal supporter le bitume à 25 km/h, on comprend donc assez facilement pourquoi le casque vient de connaître une soudaine promotion administrative.

👮 Dans le Doubs, la Police nationale a commencé une ligne plus haut

Hasard du calendrier, la Police nationale du Doubs a publié ce mercredi 16 septembre son propre rappel concernant les trottinettes électriques.

Et le casque n’arrive qu’à la fin, sans doute faute, à ce jour, d’une obligation locale dans le Doubs.

Il faut avoir au moins 14 ans. L’assurance est obligatoire. Il est interdit de transporter un passager. Le débridage est interdit. La circulation sur les trottoirs est interdite dans les conditions ordinaires et la vitesse de l’engin est limitée à 25 km/h.

Puis seulement viennent le casque et le vêtement réfléchissant, actuellement « fortement conseillés » dans le Doubs.

La Police nationale précise aussi avoir déjà saisi plusieurs trottinettes cette année.

Autrement dit, pendant qu’une partie du pays débat de savoir s’il faut protéger le sommet du conducteur, les forces de l’ordre rappellent qu’il faudrait peut-être aussi vérifier ce qu’il y a en dessous.

💸 L’assurance, cette petite formalité oubliée par 59 % des accidentés

Le chiffre le plus intéressant n’est d’ailleurs peut-être pas celui du casque.

En 2024, selon la Sécurité routière, 59 % des conducteurs d’EDPM impliqués dans un accident n’étaient pas assurés.

Pas 5,9 %. Cinquante-neuf.

Or une trottinette électrique n’est juridiquement pas un skateboard auquel on aurait greffé une batterie pour rigoler. C’est un véhicule terrestre à moteur. Elle doit donc être couverte au minimum par une assurance responsabilité civile spécifique. Et là, l’addition devient légèrement plus pédagogique qu’un flyer avec un casque dessiné dessus.

La conduite d’un véhicule terrestre à moteur sans assurance constitue un délit pouvant conduire à 3 750 euros d’amende en cas de poursuites devant le tribunal. C’est d’ailleurs le montant maximal rappelé cette semaine par la Police nationale du Doubs.

Pour quelques euros d’assurance économisés, il est donc théoriquement possible de transformer un petit trajet jusqu’au kebab en introduction accélérée au droit pénal et au financement personnel des dommages causés à autrui.

👶 14 ans, deux roues minuscules et aucun permis

Il reste enfin une bizarrerie.

À 14 ans, on peut conduire une trottinette électrique capable d’atteindre légalement 25 km/h sur la voie publique sans permis de conduire et sans formation pratique spécifique à l’engin.

Au même âge, pour conduire un cyclomoteur de moins de 50 cm³ lorsqu’on est né après 1987, il faut notamment le BSR ou une autre catégorie de permis.

Évidemment, une trottinette n’est pas un scooter. Sa puissance, sa masse et son usage ne sont pas les mêmes.

Mais le principe physique présente quelques similitudes : un humain, un moteur, une chaussée, des voitures autour et une vitesse suffisante pour que l’arrêt brutal soit désagréable. Le discernement n’est d’ailleurs pas fourni avec le chargeur.

La réglementation interdit déjà de monter à deux, fixe un âge minimal, limite la vitesse et encadre les lieux de circulation.

Et pourtant, les utilisateurs en duo, les engins débridés et les comportements dangereux continuent d’alimenter les rappels des forces de l’ordre.

🧠 Le casque protège la tête, pas du Code de la route

Reste donc la question que pose cette multiplication d’arrêtés : quelle part du problème sera réellement réglée par une obligation supplémentaire si une partie des règles existantes est déjà mal connue ou mal respectée ?

Le casque peut limiter certaines conséquences d’une chute. Il ne transforme pas un conducteur de 12 ans en conducteur de 14 ans. Il ne fait pas descendre le passager installé derrière. Il ne bride pas une trottinette modifiée. Et il ne souscrit pas automatiquement une responsabilité civile.

Le sujet n’oppose donc pas nécessairement les partisans du casque aux défenseurs de la liberté capillaire.

Il oppose surtout deux étages différents de sécurité routière : réduire les conséquences de l’accident et faire respecter les règles destinées à éviter qu’il arrive.

Et sur le premier point, le débat mérite quand même d’être posé sans trop de romantisme libertaire.

Conduire un véhicule à moteur demande un minimum de discernement. Et puisqu’une chute à 25 km/h peut se terminer en traumatisme crânien, quelques centaines de grammes de casque coûtent probablement moins cher collectivement qu’une craniotomie suivie de plusieurs nuits de réanimation.

On a déjà fait ce choix pour les motards.

Il n’y aurait donc rien d’extravagant à inscrire la même obligation dans le Code de la route pour les trottinettes électriques, plutôt que d’organiser une course à l’échalote entre maires et préfets.

📱 Et le libre-service dans tout ça ?

Il existe malgré tout un vrai problème pratique avec une éventuelle obligation générale du casque : la trottinette en libre-service.

L’intérêt du système repose précisément sur l’imprévu. On sort d’une gare, on ouvre une application, on récupère un engin, on parcourt deux kilomètres et on l’abandonne réglementairement quelque part avant de poursuivre sa journée.

Pour le propriétaire d’une trottinette personnelle, ranger un casque avec l’engin n’a rien d’insurmontable.

Pour l’utilisateur occasionnel, c’est différent.

À moins de se promener quotidiennement avec un casque accroché au sac à dos façon alpiniste préparant une ascension éventuelle de la rue de la République, l’obligation réduit mécaniquement la spontanéité du libre-service.

Il faudra donc probablement distinguer deux questions : ce qui améliore la protection individuelle et ce qui conserve l’intérêt pratique de ces nouvelles mobilités.

Ce n’est pas une raison suffisante pour renoncer au casque.

C’est en revanche un problème que les opérateurs devront finir par résoudre autrement qu’en espérant que tous leurs clients se déplacent désormais avec un casque « au cas où ».

En attendant, dans le Doubs, la Police nationale a choisi de repartir des fondamentaux.

• Quatorze ans.
• Un conducteur, zéro passager.
• Une assurance.
• 25 km/h.
• Pas de débridage.
• Et le casque fortement conseillé.

À force, le seul équipement qu’on n’aura pas encore réussi à rendre obligatoire sur une trottinette sera peut-être un conducteur qui connaît les règles.

Paul Emique

Rédacteur en chef de l’Ouest Républicain. Je suis la ligne éditoriale. Littéralement. Si l’info dérange, c’est qu’elle gratte au bon endroit.

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