🚗 Lac de Saint-Point : les cyclistes demandent le 70 km/h, les frontaliers demandent un droit de dépassement imprescriptible constitutionnel

Le débat est reparti autour du lac de Saint-Point : plusieurs associations réclament depuis plusieurs années l’abaissement de la vitesse de 90 à 70 km/h, au nom de la sécurité, de l’environnement, de l’économie et du tourisme. Le sujet est revenu dans l’actualité avec les travaux de détournement de la RN57 vers Pontarlier, qui densifient la circulation autour du plan d’eau.

Dans le Haut-Doubs, il existe des sujets capables de transformer une réunion publique en étape de montagne du Tour de France. La neige. Le prix du Comté. Les bouchons de la RN57. Et désormais, la possibilité de rouler à 70 km/h autour du lac de Saint-Point sans déclencher une crise institutionnelle majeure.

À première vue, l’idée semble simple : autour d’un lac fréquenté par des cyclistes, des familles, des randonneurs, des coureurs, des touristes, des camping-cars prudents et quelques personnes venues simplement respirer autre chose que les gaz d’échappement de Pontarlier, on pourrait lever un peu le pied. Juste un peu. Passer de 90 à 70 km/h. Vingt petits kilomètres-heure. Une broutille.

Mais dans le Haut-Doubs, vingt kilomètres-heure, ce n’est pas une broutille. C’est parfois la différence entre arriver à l’heure à Vallorbe et devoir expliquer à son chef suisse qu’un monsieur en cuissard fluo, monté sur un vélo électrique à 4 700 euros, a osé exister entre Malbuisson et Oye-et-Pallet.

🚴 Lac de Saint-Point : un anneau de circulation, de contemplation et de mauvaise foi

Le lac de Saint-Point, officiellement, est un site naturel remarquable. Dans les brochures touristiques, on y voit des reflets bleus, des familles heureuses, des pédalos apaisés et des gens qui contemplent l’horizon avec une polaire Quechua posée sur les épaules.

Dans la réalité locale, c’est aussi un axe de circulation où cohabitent des retraités à vélo, des marcheurs qui traversent comme s’ils étaient dans un tableau impressionniste, des habitants qui vont travailler, des camions déviés, des frontaliers pressés, des touristes en camping-car, et ce conducteur de SUV allemand qui estime que la ligne droite devant le lac a probablement été dessinée pour tester l’accélération de son véhicule.

C’est là que commence le problème. Pour les uns, la route autour du lac est un espace partagé. Pour les autres, c’est un tuyau logistique entre le domicile, la frontière et la fiche de paie suisse.

Les cyclistes parlent de sécurité. Les automobilistes parlent de fluidité. Les randonneurs parlent de quiétude. Les frontaliers parlent peu, mais clignotent fort.

🚧 RN57 déviée : quand la route du lac devient l’autoroute émotionnelle du Haut-Doubs

Le débat ne date pas d’hier, mais il prend une saveur particulière avec les travaux et déviations liés à la RN57. Quand un axe déjà sensible récupère une partie d’un trafic supplémentaire, la discussion sur la vitesse devient immédiatement plus électrique.

Les associations disent : plus de véhicules, plus de risques, donc expérimentation du 70 km/h.

Les usagers pressés répondent : plus de véhicules, plus de risques d’être en retard, donc laisser passer ceux qui ont une Audi, une réunion à 8h12 et une perception très personnelle du Code de la route.

Entre les deux, le Département rappelle que les limitations existantes sont encadrées, que certaines sections sont déjà à 50 ou 70 km/h, et que la RD437 conserve une fonction structurante de transit. En clair : ce n’est pas juste une route de balade avec vue sur l’eau, c’est aussi un axe qui relie des gens, des communes, des bassins de vie et quelques ego motorisés.

Le tout donne une situation typiquement haut-doubienne : tout le monde a raison, donc personne ne peut ralentir.

🐢 70 km/h : une vitesse jugée acceptable par les hérissons, mais pas par tout le monde

Pour les défenseurs du 70 km/h, l’argument est simple : en roulant moins vite, on réduit les risques, on apaise l’environnement, on consomme moins, on rend la route plus vivable pour ceux qui ne sont pas protégés par deux tonnes de carrosserie allemande et un abonnement premium au leasing transfrontalier.

Pour les opposants, ou plutôt pour ceux qui ne se disent pas opposés mais qui ont “juste une remarque”, le 70 km/h serait une entrave grave à la liberté de circuler, une atteinte au patrimoine mécanique local, voire une forme de ralentissement administratif imposé par des gens qui ont le temps.

“Encore une mesure pensée par des personnes qui n’ont jamais dû doubler un camping-car néerlandais derrière un tracteur et devant un vélo couché”, a estimé un automobiliste croisé près de Malbuisson, qui a demandé à rester anonyme mais dont le véhicule criait déjà beaucoup de choses.

Même le hérisson récurrent de L’Ouest Républicain, pourtant rarement consulté en matière de politique routière, se serait prononcé pour le 70 km/h. Il aurait toutefois demandé une exception pour les nuits de pleine lune, période durant laquelle il traverse “au feeling”, selon une source proche du bas-côté.

🧀 Les retraités cyclistes contre les frontaliers : le choc des mobilités contrariées

Le vrai sujet, évidemment, n’est pas seulement la vitesse. C’est le conflit d’usages.

D’un côté, les retraités cyclistes. Ils ont le temps, l’équipement, le casque profilé, le gilet visible depuis Lausanne, et cette façon très sereine d’occuper 43 % de la chaussée en discutant côte à côte de leur tension artérielle.

De l’autre, les frontaliers. Ils ont le revenu suisse, la voiture allemande, le téléphone posé sur CarPlay, et cette conviction profonde qu’une route départementale doit toujours permettre d’arriver plus vite que Google Maps ne l’avait prévu.

Entre eux, le lac. Magnifique. Impassible. Et probablement fatigué d’entendre des gens débattre de 20 km/h alors qu’il subit déjà les paddle, les canards, les selfies et les pique-niques mal refermés.

Gisèle, ancienne tenancière du tabac-presse de Morteau, résume l’affaire avec la précision sèche des grandes analystes routières :

“Avant, les gens roulaient moins vite parce qu’ils avaient des 205 diesel qui fumaient au démarrage. Maintenant, ils veulent traverser Malbuisson comme s’ils étaient au Grand Prix de Monza, mais avec un autocollant bébé à bord.”

🧢 Gérard Poncet réclame une limitation différenciée selon le niveau d’authenticité

Le MHDGA n’a pas encore publié de communiqué officiel, mais Gérard Poncet aurait déjà griffonné une position sur un dos d’enveloppe de facture EDF.

Selon lui, le 70 km/h pourrait être acceptable “à condition de ne pas mettre tout le monde dans le même panier, parce qu’un Doubiste qui connaît la route depuis 1978 n’est pas pareil qu’un vacancier qui confond le frein moteur avec une option payante”.

Sa proposition serait simple : 70 km/h pour les touristes, 80 km/h pour les locaux, 90 km/h pour les véhicules capables de prouver qu’ils transportent du Comté, et 30 km/h pour les vélos électriques de retraités roulant en groupe de plus de deux individus.

La préfecture n’a pas commenté, probablement parce qu’elle n’avait pas encore reçu le document, ou parce qu’elle préfère parfois préserver ce qu’il reste de santé mentale administrative dans le département.

🌲 Ralentir autour du lac : une idée dangereusement raisonnable

Au fond, ce débat a quelque chose de presque choquant : il contient une mesure raisonnable.

Rouler un peu moins vite autour d’un site fréquenté, densifié par des déviations, traversé par des usages multiples, ce n’est pas exactement la révolution bolchévique appliquée au bitume. C’est même plutôt le genre d’idée qui pourrait être testée sans faire tomber la République.

Mais dans le Haut-Doubs, toute limitation de vitesse est immédiatement interprétée comme une attaque personnelle. Dire “70 km/h”, c’est parfois comme dire “on va remplacer le Pont par du pastis”, “on va mettre un rond-point à La Vrine” ou “on va interdire les pneus hiver parce qu’il fait doux à Besançon”.

La route, ici, n’est pas seulement une infrastructure. C’est un marqueur identitaire. On ne roule pas : on exprime une appartenance territoriale, une impatience sociale et parfois une légère difficulté à accepter qu’un cycliste soit juridiquement un être humain.

🦔 Le lac attend, les voitures passent, le hérisson hésite

Pour l’instant, le débat continue. Les associations demandent une expérimentation. Le Département rappelle le cadre. Les élus locaux observent. Les automobilistes commentent. Les cyclistes serrent à droite. Les frontaliers serrent les dents. Les touristes serrent leur volant. Et le hérisson, lui, attend probablement que quelqu’un décide enfin si traverser la RD437 relève du déplacement doux ou de la tentative de suicide naturaliste.

Une chose est sûre : autour du lac de Saint-Point, le 70 km/h n’est pas seulement une limitation de vitesse. C’est un test collectif.

Savoir si, dans le Haut-Doubs, on peut partager une route sans transformer chaque bas-côté en tribunal populaire.

Et, accessoirement, savoir si trois minutes perdues entre Malbuisson et Pontarlier valent vraiment plus qu’un cycliste entier.

Paul Emique

Rédacteur en chef de l’Ouest Républicain. Je suis la ligne éditoriale. Littéralement. Si l’info dérange, c’est qu’elle gratte au bon endroit.

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🍷 Le débat se poursuit dans Le Comptoir de L’Ouest Républicain, le groupe de discussion rattaché à la page, et modéré par Gisèle.

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