🚚Pont des Rosiers : le Pont de la Fonderie (Mulhouse) teste la méthode sur les camionnettes

Mulhouse (68 Haut-Rhin du Bas) – Depuis le 14 août, la circulation des trottinettes électriques, monoroues, gyropodes, hoverboards et vélos à assistance électrique est interdite sur l’ensemble du plateau piéton, tous les jours de 11 h à 20 h. Face à cette expérience grandeur nature, le Pont de la Fonderie a immédiatement proposé d’étendre le concept aux camionnettes. Dans le Haut-Doubs, le Pont des Rosiers observe attentivement.

Il fallait simplement y penser.

À Mulhouse, la Ville constate que certains utilisateurs d’engins de déplacement personnels motorisés circulent trop vite, slaloment entre les piétons ou montent à plusieurs sur leur engin. Pour sécuriser le plateau piéton, elle a donc décidé que, de 11 h à 20 h, plus aucun EDPM ni vélo électrique ne circulerait dessus.

Même celui conduit correctement. Même celui qui roule à trois kilomètres-heure. Même Gérard, 74 ans, qui vient chercher son pain sur son VAE sans avoir slalomé entre deux poussettes depuis 1968.

La règle est désormais simple : pied à terre et on pousse.

À quelques rues de là, un ouvrage d’art célèbre de Mulhouse s’est manifestement dit que le raisonnement méritait d’être étudié.

🚚 Le Pont de la Fonderie propose la camionnette à pied

La page satirique Le Pont de la Fonderie – Mulhouse, consacrée aux véhicules qui découvrent régulièrement qu’un pont limité à 2,70 mètres reste limité à 2,70 mètres même lorsqu’on est pressé, a donc publié son propre « nouvel arrêté municipal ».

Toutes les camionnettes à moteur seraient désormais interdites sous le pont. Y compris celles de moins de 2,70 mètres.

Le raisonnement proposé est limpide : celles de plus de 2,70 mètres ne passent pas, donc, dans le doute, aucune ne passe.

Et les conducteurs sont invités à s’arrêter avant le pont, couper le moteur et pousser leur camionnette à pied.

Évidemment, cet arrêté n’existe pas. C’est précisément pour cela qu’il est réussi.

Le Pont de la Fonderie ne se moque pas vraiment de la nécessité de protéger les piétons mulhousiens. Il pousse simplement le dispositif jusqu’à son aboutissement logique : lorsqu’une partie des utilisateurs d’une catégorie d’engins se comporte comme des jambons, la solution la plus efficace consiste effectivement à empêcher toute la catégorie de rouler.

• Plus de vitesse excessive.
• Plus de slalom.
• Plus de camionnette encastrée.
• Il suffit de tout pousser.

🛴 Le problème existe vraiment, la réponse aussi

Parce qu’avant de déclencher un conseil municipal extraordinaire au Comptoir, précisons quand même pourquoi Mulhouse en est arrivée là.

La Ville explique constater une hausse des comportements dangereux sur son aire piétonne : vitesse, slaloms et utilisation des engins à plusieurs, au détriment de la sécurité des piétons. Le nouvel arrêté étend une réglementation qui ne concernait auparavant que certaines rues, les mercredis et samedis de 14 h à 20 h.

Désormais, sur l’ensemble du plateau piéton, les EDPM et les vélos à assistance électrique doivent être poussés entre 11 h et 20 h. Les véhicules de secours et de service public ne sont évidemment pas concernés.

Les vélos sans assistance électrique, eux, peuvent continuer à circuler, à condition de rouler au pas.

Une période de sensibilisation est prévue jusqu’à la rentrée. Ensuite, les contrevenants pourront écoper d’une amende pouvant atteindre 150 euros.

Donc oui : il y avait un problème.

Mais l’immense avantage du raisonnement par l’absurde est qu’il permet de vérifier jusqu’où un principe reste convaincant lorsqu’on change simplement le véhicule.

Ce qui nous conduit naturellement à La Cluse-et-Mijoux.

🌉 Le Haut-Doubs prend des notes pour le Pont des Rosiers

Dans le Haut-Doubs, l’expérience mulhousienne est suivie avec le plus grand intérêt.

Car nous possédons nous aussi un laboratoire de recherche sur l’incapacité humaine à lire un panneau : le Pont des Rosiers.

• Hauteur maximale : 3,90 mètres.
• Concept : si votre camion mesure plus de 3,90 mètres, il ne passe pas.
• Résultat obtenu au printemps et à l’été (quelque soit l’année) : spectaculaire.

Lors des travaux sur la RN57, une déviation spécifique est régulièrement mise en place pour les poids lourds trop hauts, avec passage par Frasne. Sur le trajet entre Pontarlier et la Suisse, pas moins de huit panneaux avertissaient alors les chauffeurs concernés.

Cela n’a pas totalement suffi.

En dix jours, TF1 recensait une trentaine de camions bloqués. Fin juillet 2024, le compteur atteignait 109 poids lourds coincés en 79 jours, au point que le centième avait été célébré par un feu d’artifice.

On ne pourra donc pas dire que le Haut-Doubs manque de données expérimentales.

🚦 Panneaux, portails lumineux : l’expérience se poursuit

Pour la nouvelle phase de travaux de 2026, les collectivités avaient d’ailleurs tiré les enseignements de 2024.

Le sens de la déviation a été modifié, la signalisation renforcée et, pour mieux gérer les camions de plus de 3,90 mètres au Pont des Rosiers, deux portails ont été installés, dont un lumineux.

Autrement dit, nous en sommes arrivés à un stade où un conducteur doit réussir à ne pas voir les panneaux, ne pas comprendre l’itinéraire, ignorer le gabarit de son véhicule et franchir un portail lumineux avant de pouvoir participer au concours.

L’être humain reste une ressource renouvelable.

L’Est Républicain, nos cousins sérieux, rapportait d’ailleurs qu’au moment de préparer le chantier 2026, certains chauffeurs avaient déjà développé des techniques alternatives particulièrement inventives : s’arrêter pour jauger si ça passe, ou même dégonfler des pneus pour grappiller les quelques centimètres manquants.

Face à un tel niveau d’engagement, le dispositif mulhousien mérite forcément une étude approfondie.

🧪 Vers le premier poids lourd à pousser des Rosiers ?

La proposition est donc sur la table.

Si l’expérience mulhousienne se révèle concluante, le Haut-Doubs pourrait adapter le protocole au Pont des Rosiers.

Plutôt que de distinguer péniblement les camions de moins de 3,90 mètres de ceux de plus de 3,90 mètres, interdisons tous les poids lourds.

Ceux qui passent aussi.

Les chauffeurs pourront couper le moteur au Carrefour du Coude, descendre de cabine et pousser leur semi-remorque jusqu’à Oye-et-Pallet.

Avantage : plus aucun risque d’encastrement.

Inconvénient : un léger impact sur les délais de livraison en Suisse.

Nous ne prétendons évidemment pas que les deux situations sont identiques. Un plateau piéton fréquenté et un pont ferroviaire n’ont pas tout à fait les mêmes enjeux, et une collectivité doit bien finir par agir lorsque certains comportements mettent les autres usagers en danger.

Mais la page du Pont de la Fonderie vient d’inventer un outil d’évaluation des politiques publiques auquel nous croyons beaucoup : prendre le raisonnement, changer le véhicule et regarder à quel moment ça devient drôle.

À Mulhouse, on pousse désormais la trottinette.

Dans le Haut-Doubs, nous attendrons encore un peu avant de pousser le semi-remorque.

Mais nous suivons l’expérimentation. Avec beaucoup d’attention. Et un compresseur pour regonfler les pneus.

Paul Emique

Rédacteur en chef de l’Ouest Républicain. Je suis la ligne éditoriale. Littéralement. Si l’info dérange, c’est qu’elle gratte au bon endroit.

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